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神话幻灭 结合卡车或陷“白海”? _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中国

2017-11-29 18:25

  今朝,重卡市场的竞争已与十年前不行等量齐观,重卡新军要想站稳脚根的难度不可思议,在产品同质化的趋向下,他们必须在营销和品牌挨制和好同化的产品策略方面明出各自的招数或弑手锏。

  所谓“强强联合”、“国产佳构”、“自主高端”联合卡车毕竟怎样了?!当年,在集瑞卡车名目部规划产品之时,上层就定调重型卡车和同时研发的轻型卡车皆为高端产品。但笔者依据几十年来弄卡车的教训认为,这一领导思维可能存在成绩。经笔者和另外一共事于工程师(现已被跳槽柳工集团)跑了半其中国市场举行调研和对汗青数据进行大批细心地研究后发现,在其时的五年之内的时光内,中国卡车市场其实不存在进入高端可能性;但五年当前跟着中国经济的开展和公路运输效力的进步和排放尺度的实行,将有进进高端卡车机遇的提出。现阶段和五年以内以上市场销量最大的中、低端产品为主,与此同时,也展开对中高端和高端产品的研发。

  至2011年年末,联合卡车的销售渠道曾经覆盖国内28个省、自治区、曲辖市,约100余家。服务站网络曾经覆盖除台湾之外的31个省、自治区、直辖市,近400余家;并占有数家配件区域核心库,近20家省区周转库。据懂得,现在联合卡车并不请求经销商必定要扶植4S店面才能拿到销售的署理权。联合卡车正在有序的推进经销商网络建立,估计真实的网络建设完擅,最少还需要几年的时间才能初具范围。    

  联合卡车原先想走一条克隆北汽福田欧曼重卡“自立自装”之捷径,但如古的地利、地舆、人和都今是昨非而不成能复制了。福田欧曼重卡是中国汽车市场上“缺重少沉”时期产品,现在天重型卡车产能重大多余、是供大于供。因而,当下任何一家新进进的准重卡车企再打算复制福田欧曼重型卡车的模式,都势必是绝路一条。福田欧曼在 “自立自装”拼集途径上成功地走了近十年,现在深感危急四伏、要挟重重,进而急不可待地走上了绑国际卡车巨鳄洋老板之路——与北好戴姆勒奔跑公司片面合作合资了,因而可知,欲想做强做大,合资合作是独一前途。固然联合卡车也不破例,如此堪僧亚、佩卡-达妇也是合作合资的懂得工具,主看联合卡车是否降尊纾贵向这两家国际卡车巨子伸出橄榄技。

  UE平台衍生出多种车型来顺应不同用户的需求,而实现这些需求功效的方式就是模块化。联合卡车品系规划:高端产品 U/K8系列 中高端产品 U/Q7系列 策略产品 U/J6系列。高端K8系列重卡配置与同范例进口重卡雷同,零部件总成性能高,但价格只有同类进口产品的50%~60%,填补了45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。K8不仅配装达到欧洲2012年量产发动机程度的中心动力总成,8气囊氛围吊挂、前后盘式制动系统,同时在驾驶室技术上采用全新的智能化、恬静化设计。中端Q7系列重卡是联合卡车的主打产品,分为高速型、标准型、重载型、轻量化4种,从功能上分牵引、搅拌、载货、自卸、专用5品种型。J6作为联合卡车产品系列中的战术产品,采与同配廉价的市场竞争策略,配装目前重卡市场的支流总成,且社会配置资源丰盛。

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  以是有一些媒体讥嘲所谓的“天价”车,实在一年多来存在专士学位的讲话人也是被迫不得已而言“天价”的一介墨客,他没搞过生产也打仗销售少少,仅此靠对卡车文明有一种偏偏执狂酷爱粗神。刚来集瑞重工时,此超高学历的书生一头黑发,但如今却乏得一头苍发,其敬业粗神使人敬佩敬仰的!笔者始终认为此湘江正直一介墨客不合适在江湖邪恶的企业可以干出一番如愿以偿的奇迹来,应当到某一高校或大教当一教学越发适合其人生和奇迹的成长。

  高端天价车神话的幻灭

  “中国市场不缺一般卡车,如果我们按传统模式做,不过就是为中国的卡车市场每一年增长几万辆的产能。联合卡车须要做的是能与奔驰、沃我沃、斯堪僧亚等品牌相对抗的实正意思的寰球高端卡车。”联合卡车的消息谈话人曾道过如许给联合卡车定位于高端产品的论断,但至今我们拿着放大镜和隐微镜寻找也没有发现联合卡车产品系高端产品的任何根据地点。联合卡车与市场上跑的一切的重卡一样的设置装备摆设、一样的主要总成件皆系社会采购渠道进货,更况且在毫无品牌影响力和强大的售后服务收持的情况下,为什么联合卡车的商品非得而且敢卖出天价来?!

  “有奶即是娘”的利益伙陪

  日前,据某一正在商用车颇具威望性的媒体春联合卡车决议层的采访便愈加证实了那一面:“参加各圆的合作,是联合卡车晋升产品合作力的主要手腕,但这类协作并非硬性绑缚的。梁战争告知记者,联合能源的收念头确定会供应联合卡车的竞争敌手,而涂小岳要没有要联合动力的动员机也靠产品德量谈话。一样,联合卡车不会是专为中集车辆效劳的底盘厂,中集车辆的既有市场也不是联合卡车的‘免费’食堂。”有好处才干持久合作下来,出利润可道的话,相互间的配合合伙也是经常会短路以至终极是短寿的。中集仅此正在改装车上有壮大的上风,但却不克不及阁下宽大用户非得选购联合卡车的产品去停止改装的自在抉择。特别是下端改装车的客户,对品牌的取舍非常谨严,又况且是一些品牌的忠诚铁杆用户。

  前天不经意中,笔者突然发现电脑中有一组几年前的照片,是联合卡车(原集瑞重型卡车公司)刚组(筹)建卡车项目部时在三山一片荒地上(现联合卡车的新厂房基地)的照片。其时记得开了三辆小车从前,笔者开了一辆东方之子(途中还被“碰磁”一次)。十几个的筹建卡车项目部成员全体来自于奇瑞公司各研发机构的工程师们。从照片上可以看出当年的奇瑞汽车“茅草房”精神就写在每个人的脸上——无一不弥漫着自信自主和艰难创业精神面孔,而如今这帮当草创业的精英们却一个个无可何如地被“被祛奇瑞化”而主动和被动分开了,据悉现存下的还不到3-4人,现保存状况也不尽人意而令人伤感与悲痛。此对“打全国者”行“过河拆船”之事,这一个极不畸形的景象只能给联合卡车的凝集力和未来的应聘事情带来了很大的损害与极大的背面影响。

  目前,中国重型卡车市场上按照价格大抵可以分为三大区间,一类是30万元摆布的低端车、二类为35-45之间的中高端、另一类则是50-100万元以上高端进口车的领域。而联合卡车的价格区间覆盖20万-80万元,其高端重卡与杂进口高端重卡的价格平起平坐,几乎完全可以和进口品牌重卡来个比肩厮杀了。试想一个为难中国式的低配车的售后服务可能与一个80万以上的拥有豪华配置高端车的售后服务一样吗?在产品上做能到与奔驰、沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚等相抗衡的天下品牌吗?联合卡车超前的高端策略能像“苹果”一样,推翻行业的固有观点与消费者行动方法变弗成能成为可能吗?这几乎是在建国际打趣!

  在技术层面上,联合卡车的悬架系统如气囊或橡胶悬架、少片簧、复合悬架普通悬架与马路上跑的卡车一样,也无别树一帜的出众的地方。其盘式制动系统目前在市场上也很遍及,不敷为怪。其铝合金轮毂、蓬翔单级加速桥驱动桥更是市场上的大路货。一款配置康明斯ISM发动机,装备的是ZF AMT变速箱的驱动轮采用425超宽单胎6X4牵引,被认为不契合中国复纯路况差的国情,一旦发生单胎爆裂事故,一定车毁人亡,所以上述各色各样在技术应用上毫无新意新技术可言。

  “中集有财务公司、租赁公司,奇瑞有金融公司,这些资源为联合卡车的销售模式翻新提供了空间。” 然而据笔者在奇瑞公司金融公司的友人说,他们还从已与联合卡车有过此类信贷合作,也从没据说过。家喻户晓,国内重卡企业提供消费存款由来已暂,特别比年来,不管是乘用车还是商用车消费贷款的情势加倍多种多样化,大大都重卡车企业还设有特地的财务公司,当初哪家重卡企业不提供消费存款呢?真的不清楚联合卡车的市场信息部门连这个最普通最低档次的信息,也小气向决策层提供。    

  据日前《汽车察看》记者远期春联合卡车讲话人采访得悉:联合卡车仍旧将散焦品量提降与体系劣化,产品症结词为:LNG、沉量化、油耗下降。在市场计谋方面,将持续定位高端,但不在一个细分市场上与竞争对手拼上量、拼本钱、拼价钱、拼促销,而是采用差别化竞争战略,在需要止业选择、末端客户选择、商品资本计划、发卖形式计划等圆里表现好同……

  穿梭时间遂道的消费疑贷

  然而惋惜的是咱们来自于市场的大量一手调研与看法已被采用,相反被行之不能与时俱进而受狠批了一顿。荣幸的是五年后的明天,市场走势及竞争格式却应验了我们当初对市场的断定准确性。据悉联合卡车至今也没卖出一辆天价车,现卖进来的为数可数的产品中,全是与市场上一样售价的亨衢货。但为什么联合卡车迄今为行还在高调饱噪高端车的观点,着实使人百思而不得其解。

  “实践上重卡行业是一个很庞杂的市场,你做得了轿车,一定能做得好重卡。从全球来讲,重卡都是一个门坎很高的行业,并非只要精良的整部件就可以做好。目前国内50万-80万元的市场确实是一个空黑,联合卡车虽看到了这一个机会,但差同化营销需要有深沉的技术支持和对用户的深度考察。”笔者的老朋友——零点征询公司资深的卡车专家——李子良师长教师(夏树)表现:“目前联合卡车产品品质和营销理念仍难以满意高端客户的需供。”

  日前,笔者又在联合卡车的民网上按图索冀来查问收集散布面,其成果是一个也不能翻开,顿感有一种被忽悠的恼怒。试念,如果是一个念购联合卡车的准用户,此时他会做出甚么的挑选取决议。至于联合卡车推出了海内今朝最下的“36个月+36万千米(联合年夜扳脚360可选服务包)”服务许诺,但是在一个经销商网络借没有健齐,还没有几个象样形象品牌店的情形下,又岂敢俭道卖后办事?!岂非要教几年前的比亚迪汽车,在天下各天的一些村心或路边的大树下,推一条横幅、插一里告白旗号就开端叫卖起轿车起来了,其结果是自誉品牌形象。

  中国重汽某有名重卡专家坦行讲:“联合卡车的各项资源设置装备摆设皆很好,只有不再对中吹法螺皮,真真实 未审在地做人干事,还来得及在卡车行业内混下往,可则切实太伤害而朝不保夕了。”另外一些重卡业内的同仁分歧认为,联合卡车弄市场研讨的莫非不能凭着良知,背决策者供给一些实在而不是虚伪的市场疑息谍报吗?这不合乎职业品德,上层早就应该换此部分的卖力人了。

  若使银子公关开路,最神速也得二个月的时间以上。试问联合卡车刚下线的产品,一上市就有“6大类、21款车型,通过改变配置,展开的型谱可以达到600种”可以开卖,其吸风唤雨的神力岂不是天方夜谭?!难道这些国家的权力机构是自家开的文娱场合?卖力评审的技术专家们都成了自家的“打工仔”、打工妹?

  联合卡车UE平台是基于奔驰Actros,搭配的车桥也一样起源自奔驰技术;动力总成是奥天时AVL与玉柴联合开发的6K系列重型发动机;6K则源自于底特律柴油机(DETROIT DIESEL)最新开发的DD13平台,DD13是将要拆载奔驰下一代Actros上的发动机。重卡产品及市场专家齐兵老师为此称颂道:“6K-12发动机从良多参数上和构造上看应当是模拟戴姆勒公司北美底特律发动机公司的新产品DD13系列,虽然只是单顶置凸轮轴,但是在bosch最新一代电控系统枯的支持下还是展示了惊人的魅力,听说扭矩可以达到2500Nm而马力则达到了540ps,依照中国第二款半自主顶置凸轮轴发动机来看,绝对的优势还是不错的。”

  超强超大超宽的产品型谱

  上述三段话都是客岁以来联合卡车和一些媒体记者的美妙欲望与愿景,但对于一个产销量远没有达到预期目标值的任何一股东方来讲,所有都免谈,贩子最大的目标幻想就是赢利,如果一文银子也赚不到的话,另有否须要再汲水漂了?又何须在一棵“无花果”的树吊颈逝世?!

  联合卡车的股东有中集、奇瑞、法士特、玉柴、富华重工,全都是业内的领甲士物。“作为领衔奢华股东声势的中集无疑是联合卡车销量目的的最大凭借,中集作为中国最大的物流设备和专用车制造企业,可以经过对联合卡车的改装完成很可不雅的一局部销售目标。

  联合卡车 “挨制重卡工业链”上,依附其“联合模式”的优势,基础上买通了高低游的枢纽,动力总成有了保证,又有了改装企业做后台,最重要的是还领有间接客户中集集团,而将用户和企业结成利益独特体,在辅助用户创业的同时,也能够弥补45万元~80万元这段国产重卡和入口重卡之间的市场空缺。

  集瑞联合重工建立后,一系列“祛偶瑞化”不但分裂了合资单方情感并且报酬地对峙了两边不协调的抵触,如在不许可脱奇瑞的工装、不容许奇瑞人的车停原车位,特别过份的是在办公区域上的分别、在公事用车和调配住房上的轻视性差别看待等等。但随着时间的流逝,奇瑞人材发现不管在产品技巧、工场治理、市场营销等任何一方面都超出跨越“江郎才尽”、色厉内荏强势新来者的数倍以上,鄙弃情不自禁。如斯看来,靠吹嘘皮而不靠真干并对自已员工苛刻众义者只能是“搬起石头砸本人的足”,充其量只是一名“过眼云烟”的促过客,在市场剧烈与残暴的竞争中,将很快就会被大浪淘沙失落。

  “联合卡车攻破本有贸易模式,创立了一体化处理计划供给商:在整车制作、产品营销、产品服务三个层面,分辨应用了中集团体强大的资本整合才能、中集车辆完美的渠讲规划和优良的客户关联,特殊是能源化工运输范畴凸起的竞争力、中集改装的专业化优势、中集财政和偶瑞汽车金融公司的金融支撑方案。”

  载重范例 高速型(F)、轻量化(L)、标准型(S) 高速型(F)、标准型(S)、重载型(H)、轻量化(L)高速型(F)、标准型(S)、重载型(H)、轻量化(L)。车型系列 牵引车、载货车、搅拌车、专用车、自装车等。 动力链 6K12+ZF AMT、ISME+ZF AMT、6K12+ZFMT 6K10+FAST MT、ISME+FAST MT、LNG/CNG+FAST MT 6KM+MT、6KL+MT。 悬架系统 气囊悬架系统少片簧、复合悬架 普通悬架。制动系统 前后盘式制动器 前盘后鼓制动器 全饱式制动器。 驾驶室系列 加长高顶豪华型驾驶室、 减少高顶舒服型驾驶室;中少平顶标准型驾驶室加长高顶标准型驾驶室、减长高顶标准型驾驶室、中长平顶标准型驾驶室。

  固然联合卡车的驾驶证是自已开辟的,但其他要害性总成件却要从社会上购置,假如一旦被竞争对脚钳造所控,那便听人左右了。这些年去已有没有数的究竟证清楚明了一些整车厂家果无“心净”(收动机)而停业开张的左证。或者有人以为,联合卡车的重要合资工具是广西玉柴,但如果面临一个初长年产销能仅此多少百台或可能上千台整车产销量的合作合资搭档,黑托邦似合作借不如早搭伙退却为好,不然破费的人力物力精神将会丧失更年夜。

  停止语

  联合卡车在标语上还将继承高喊走高端门路,但已不再提售价,也没来由再提出天价。笔者早就听联合卡车洽购部一些人道,天价车也是有情理的,果死产设备和产品采购渠道进的货件满是天价,拼装到整车上天然而然地也必须成了“天价车”。不外笔者一直认为,这是瞎扯胡言乱语,易道生产装备与产品采购职员满是一群不会砍价只要高价的痴人阿斗不成?然而集瑞第一任采购司理忽然间奥秘地不辞而别、踪影全无至今都是一个世纪难明之迷而有待破解。

  联合卡车认为我国重卡市场能否重回前年100万辆的销量规模,信贷支持力度是一个关键身分。如果按60万辆车产能规模需要融资盘算,就需要约1500亿元信贷规模。因此,在联合卡车的宣传中有一条是为一些用户因资金不敷而买不起45万元以上的车而做的购车贷款政策。与此同时,不仅为价格不菲的高端产品可以享用金融服务,还为购买普通车型的用户筹备了一整套金融方案。起首通过降低尾付和月供降低车主的购车门坎,加轻经营压力;其次,在一些区域为用户提供挂靠运营的机会,为人人树立一个创业的平台。通过营销模式的立异,联合卡车愿望改变惯例重卡销售“卖车挣钱+售后维建挣钱”的模式,将用户和企业结成利益共同体,在赞助用户创业的同时,挖补45万-80万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空黑。

  当年,集瑞卡车筹建的三年中,在奇瑞公司员工的薪资广泛上调了两次,而筹建组人员的薪资却无发导问津和自动争夺情况下,不仅没增添反而在大幅缩火(来由是产品还没投产上市)。建立合资公司后,原先忽悠各人而吹捧得口不择言、山盟海誓将大幅弥补和提高人为报酬的启诺被新进入的强势的引导赋予严格的谢绝,基本就不予否认原发导心头上忽悠部属的启诺。甚至原先忽悠大师过来之人,此时却人影全无,失落了谈薪资闭键性三天。因此,忍无可忍、自我就义精力的尽大多不偶瑞工程师们从原先的的冀望、盼望到合资公司成立前夜的扫兴至失望的心境是可以设想的,进而招致那时很多人没有绝签劳动条约而悲忿挖膺地忿而告退,以示激烈地抗议!

  夸夸其谈的营销网络

  联合卡车UE平台断定是基于奔驰Actros,当年在产品研发过程当中,奇瑞的工程师们象剖解麻雀似地分析一台购购的奔驰Actros,并联合中国花费者用车情况,鉴戒拷贝与改良了一些技术。分歧于国产重卡普遍采取的斯太我系统,联合卡车的UE平台是一个融会五大合作方技术优势的全新平台。此中玉柴覆盖国Ⅳ至国Ⅴ并具有进级潜力6K系列发动机(SCR技术线路),功率覆盖300-560马力;ZF或法士特的9挡-16挡铸铁、全铝两种变速器,而且AMT手自一体可选;全新桥系统由好国美驰研发团队开辟。

2010年12月18日高调产品下线并以天价上市的安徽芜湖联合卡车,一年多来却表示得相称的低调,简直给人有一种匿影藏形的感到。此次北京国际车展原认为联合卡车要来参展的,但却出其不意地继上海国际车展没来以后又一次爽约;而与联合卡车根本同时诞生的大运重卡再次盛大表态,甚至山东五莲县的五征农用车都来凑热烈了。联合卡车曾从“坐飞机吹喇叭”突然间潜水起来变得极端低调地,其实是让人百思而不得其解而令人一头雾火。目前,业表里仍然对联合卡车相称生疏,甚至连巴掌巨细的芜湖的出租车司机对其在哪竟也一窍不通。由此推论,难道联合卡车此前用白花花的银子高调做的广告全打了水漂?

  上述对外宣扬可能只能是对业外界的媒体广告而言,凡是在车企做过研发、生产、销售的人都晓得,上一个车型布告(目次)要经由过程国家发改委、工信部、环保部、公安部等相闭权利权力势力必部门,以及按期构造相干专家们需经几轮评审经过能力上国度整车公告(车辆准生证),然后才能向全国各地交警部门统领车管所下发光盘,车辆才能上市销售。这一审批进程最快也得一个季度,最缓也得半年。

  由此可以看出,联合卡车UE平台各系统模块的匹配和整合皆十分灵巧。据昔时“尾批上市的6大类、21款车型,经由过程转变设置,开展的型谱能够到达600种。UE仄台在机能上可以对市场上现有的重卡完成完整笼罩,机动的设置又增加了它在专用车和小寡市场上的竞争劣势,犹如‘苹果’的iphone一样,UE仄台的强大性能不只给了市场一个齐新选择。”

  兴许联合卡车对自已的产品、品牌和售后服务有过于自负乃至是自信的错觉,一开始就走了一条与国内一切的卡车厂差别的营销之路。众重卡车企刚开初上市对中开卖时,是“近心贩卖”,而后逐年才“近心发卖”,如许有助于一旦产生大量量质量事故时,可能实时“救水”。昔时北汽祸田就是走的这条“远心销卖”的道路图,步步为营,逐年背天下各地区市场推动政策。以是古蠢才成绩了祸田欧曼重型卡车不急躁不图深谋远虑的最大胜利之路。

  但是必需指出的是,高速在公路飞驰的重型止走机械并不是拿在手中的手机,也不是马马虎虎随便象女童拆具木的玩具,如果不迷信天随意率性组合与胡治婚配,肯定是要出品质事变,必定会形成车誉人亡的悲剧!!

  据悉,“中集车辆本设破的4S店也是分地区贩卖联合卡车的,而结合卡车厂赐与中集的政策是跟其余非中散经销商一样,并不享用任何特权。中集谋划联开卡车,只是做为浩瀚经销商的一个,联合卡车也是中集4S店多代办的一个品牌而已。”由此没有易发明,中集跟联开卡车单方并出有唇齿取热上干系度,仅此是运营上的合股人罢了而已,更决非是本来设想的联合卡车尽管死产、中散凭仗超等强盛的营销收集和改拆车出产厂商而包销联合卡车的产物。

  记切当时笔者在联合卡车产品正在做实验性生产时,特地写了一篇《菱家与秋兰重卡郧降启发》文章,特别夸大了“近心销售”之利与“近心销售”之弊,虽然阅览人次过万,但可惜集瑞重工高层没人存眷,也许看过了结嗤之以鼻或罗唆不屑一顾。

  著名重卡产品及市场专家——齐兵师长教师客岁曾在联合卡车刚上市时,就切中时弊地指出:“联合卡车你是否可以在每一个服务站都有贮备的备用卡车作为应慢应用?联合卡车你是不是做好了充足的驾驶员培训打算?联合卡车你能否对经销商的准入轨制作了全面的把持?联合卡车您是可对易益整部件甚至碰碰应慢预案作了细致的安排?联合卡车您的服务站是否每个都有1-3名利用工程师存在?如果这些你都做了,那末你仍是有可能做成中国重卡第一服务品牌!一味的寻求数目不睹得是联合卡车将来生长成功因素!品质化、文化优化后才是大赢家!否则68.8万只是一个噱头而已而已!”